ITR #2113 Dagbok

Å montere på automatiske kjørlys ville de ikke gjøre der. Dette skulle være en liten jobb da den bare består av å bytte et rele eller to. I følge Zingh kunne han sette på et standard Civic rele da det var alt han hadde, men han mente det kom til å ryke sundt rimelig fort og at det derfor ikke var noe vits. Jeg ble derfor henvist videre til Oslo Bil Elektriske hvor de kan lage et spesial rele. Høres merklig ut men...

Etter mye om og men fikk jeg også bestilt skvettlapper til bilen. De måtte bestilles fra Belgia, og han på delelageret virket litt negativ til det hele i starten da det virket som det var litt mye styr for han å få tak i de. Uansett så ringte han til slutt nedover og han fikk beskjed om at det ikke tok mer enn 3 dager før de kom. Det kostet rundt 600 kr for 4 skvettlapper. Sweet .


23.02.03
Har nå fått solgt Vectra'n min til brodern, så nå får jeg endelig begynt å bruke Integra'n litt . Fylte bensin igjen, og denne gangen hadde bilen brukt 0,79 liter pr. mil. Bilen ligger stabilt rundt 0,8 ved blandet kjøring med andre ord. Meget bra .

I vognkortet står det at bilen har en egenvekt på 1125 kg. Jeg tenkte jeg skulle teste ut dette og reiste derfor på lastebilvekta på Minnesund og veide bilen. Bilen hadde helt full tank (45 liter), og stod med motoren i gang. Uten meg i bilen veide den, i følge vekta der, 1060 kg. Med meg i bilen veide den 1140 kg. Til mitt forsvar må jeg si at det ikke stemmer helt da jeg kun veier 70 kg . Jeg syns uansett at dette var litt i minste laget da vognkortet sier 1125 kg i tørrvekt. Jeg reiste derfor på lastebilvekta på Jessheim og sjekket der. I følge den vekta veier bilen, uten fører og fortsatt med full tank og med motoren i gang, 1140 kg. Med meg i bilen viste den 1200 kg. Denne vekta har 20 kg intervaller, og meg meg i bilen bikket den litt opp og ned mellom 1,20 tonn og 1,22 tonn før den stabiliserte seg. Tatt min vekt i betraktning fikk jeg derfor inntrykk av at denne vekten er mer nøyaktig enn den på Minnesund . Dessuten stemmer resultatene bedre med det som står i vognkortet. Ut fra dette kan man da konkludere med at faktisk tørrvekt på Integra'n i følge vekta på Jessheim blir: 1140 kg minus 45 liter bensin minus 5 liter olje i motoren  = 1090kg. Altså en del lavere enn vognkortet oppgir. Jo lettere jo bedre. Nice .


15.02.03
Var hjemme i helga å kjørte litt med bilen. Det var bar asfalt på veien og skyfri himmel. Perfekt føre med andre ord. Lenge siden jeg hadde prøvd bilen nå da jeg kjører med Vectra'n til jeg får solgt den . Fylte bensin, og gjennomsnitts forbruket på den forrige tanken min var 0,76 liter pr. mil på særdeles blandet kjøring. Ikke ille . Det måtte jo uunngåelig bli litt gassing i helga, og jeg hadde maks uflaks da det var storkontroll. Jeg ble stoppet i to promillekontroller og en laserkontroll. I laserkontrollen ble jeg målt til 73 kmh i en 60 sone og fikk 1800 i bot . Sure penger. Uansett så fikk jeg testa bilen litt. Det var telehiv over alt, og understellet fikk virkelig prøvd seg. Jeg må si at jeg begynner å tvile litt på H&R fjærene som sitter på bilen. Når jeg kom litt kvast over de verste telehivene hang ikke understellet med i det hele tatt. Det humpet og spratt og jeg hadde hjulløft på forhjulene flere ganger. Det kan virke som at det er for dårlig respons i fjærene da det føles som de ikke klarer å "klemme" hjulene ned i asfalten igjen fort nok etter en hump i høy fart. Jeg tviler på at det er demperne som volder dette da disse er meget bra. Dessuten syns jeg det krenget litt i meste laget når det ble inspirert kjøring på svingene. Det er mulig krengingen skyldtes vinterdekkene som kan være litt myke, men vi får se til våren da jeg får på sommerdekka. Hvis ting ikke bedrer seg med sommerdekkene tror jeg at jeg setter på originalfjærene igjen. Greit nok at bilen ser bedre ut med senkefjærene, men det er jo kjedelig med all show and no go .

Motormessig sett liker jeg bilen bare bedre og bedre. Motoren er gullet i denne bilen, og motoren er bilen. I det den skifter kamprofil på 5800rpm tar det bare helt av . Lyden, draget og responsen gjør at å tukte denne bilen er en heftig opplevelse som etter hvert blir svært vanedannende . Jeg har kjørt biler som går bedre enn Integraen, men når det kommer til kjøreopplevelse har jeg enda til gode å kjøre en morsommere bil.

Jeg syns bilen til tider kan være vanskelig å kjøre skikkelig. Selv om bilen yter bra selv på lave turtall, yter den så vanvittig mye bedre over 5800rpm. Kunsten blir derfor alltid å holde motoren over 5800rpm, og det er ikke alltid like enkelt når det begynner å gå fort. Det blir ofte til at man bruker litt av mellomregisteret for heller å konsentrere seg om veien enn å gire, og det taper man en del på. En annen ting som kanskje er litt dumt er at for at bilen skal havne over 5800rpm når du akselerer, så må du dra den helt opp på rødmerkingen og helst litt over. Det er da fort gjort at turtallssperra slår inn hvertfall på de to første girene . Det hadde nok ikke skada å senke innslagspunktet på VTEC'en med en 300-400 omdreininger for å spare motoren litt. Fabrikken oppgir at turtallssperra skal ligge på 8700rpm, men jeg har hatt over 9000rpm med den på turtelleren før sperra slår inn (selv om det ikke er særlig sundt for motoren da). Mulig turtelleren er litt unøyaktig også da.


17.01.03
Var i Porsgrunn å hentet bilen. Jeg hadde kjørt bilen ved et par anledninger tidligere, men aldri virkelig fått prøvd den noe særlig. Med effektpotta på var førsteinntrykket mitt at det ble vel mye bråk. Etter å kjørt en stund gikk det egentlig veldig bra da lydnivået på potta var ganske beskjedent med lite gasspådrag. Hvis du klemmer full gass hører du virkelig at effektpotta sitter der, men med lite pådrag er den ikke ille i det hele tatt.

Ved lave turtall er bilen bra sterk. Den drar rent selv med tung belastning allerede fra tomgang, og gir et merkbart skyv hele veien. Ved 5800rpm slår VTEC inn og gir bilen et brutalt skyv kombinert med en rå lyd som er helt unik i bilverdenen. I tunneler var det utrolig artig å rulle ned rutenenke innslagspunktet på VTEC'en med en 300-400 omdreininger for å spare motoren litt. Fabrikken oppgir at turtallssperra skal ligge på 8700rpm, men jeg har hatt over 9000rpm med den på turtelleren før sperra slår inn (selv om det ikke er særlig sundt for motoren da). Mulig turtelleren er litt unøyaktig også da.


17.01.03
Var i Porsgrunn å hentet bilen. Jeg hadde kjørt bilen ved et par anledninger tidligere, men aldri virkelig fått prøvd den noe særlig. Med effektpotta på var førsteinntrykket mitt at det ble vel mye bråk. Etter å kjørt en stund gikk det egentlig veldig bra da lydnivået på potta var ganske beskjedent med lite gasspådrag. Hvis du klemmer full gass hører du virkelig at effektpotta sitter der, men med lite pådrag er den ikke ille i det hele tatt.

Ved lave turtall er bilen bra sterk. Den drar rent selv med tung belastning allerede fra tomgang, og gir et merkbart skyv hele veien. Ved 5800rpm slår VTEC inn og gir bilen et brutalt skyv kombinert med en rå lyd som er helt unik i bilverdenen. I tunneler var det utrolig artig å rulle ned rutene og dra bilen opp på rødmerkingen. Lyden var omtrent som en R-sykkel, og svigerinnen min so svigerinnen min som satt på syns det var som å høre på formel 1.

Første inntrykket var at støynivået faktisk var brukbart lavt. Selv om alt støyisolerende materiale er tatt ut av bilen fra fabrikken er den såpass kompakt at støynivået ikke blir så alt for høyt. Ved hastigheter rundt 70-80kmh går bilen behagelig stille. I motorveihastigheter i 120-130kmh er det noe mer støy, men på ingen måte øredøvende ille. Setene i bilen er også utrolig deilige. De er ganske trange, men for min del passer de perfekt. Hvis du er litt "rund" om hoftene tror jeg det kan bli ganske trangt på langtur.

Bilen er relativt stiv, men takket være at senkefjærene er progressive er den ikke så alt for stiv over humper. De minste humpene flyter den ganske mykt over, men de verste humpene kjenner du ganske bra. Nå fikk jeg ikke testet bilen noe særlig på svingete vei da det var bra glatt, men jeg provoserte bilen litt på tørrflekker innimellom og klarte ikke få frem krenging i det hele tatt. Hvis du ligger i 80 på en strekke og napper i rattet er du vant med at de fleste biler gir litt understyring. Integraen bare svingte.... Akkurat som å kjøre gocart. Forrige eier mente senkefjærene som står på bilen er en liten smule mykere enn de originale, men selv med vinterdekk var det vanskelig å provosere frem svakheter i chassiet.

Noe som irriterte var at nærlysene var meget dårlige. De lyste på langt nær langt nok, samt at de lyste alt for svakt. Dette bør det gjøres noe med. Fjernlysene var imidlertid veldig gode. Et annet irritasjonsmoment var at bilen ikke hadde automatiske kjørelys.

Førsteinntrykket mitt etter en lengre tur med bilen var at bilen har en utrolig fleksibel motor med et hysterisk toppdrag, og at den er mer enn komfortabel nok til å leve med. So far so good